https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Vsi bencinski motorji imajovžigalna svečkas, en valj, posamezni hitri bencinski motorji so opremljeni z dvema svečkama na valj. Vžigalna svečka je majhen del, vendar je izjemno pomembna, brez nje se motor ne bo premikal. Kdor redno vozi avto, bo seznanjen s tem pripomočkom.
Naloga vžigalne svečke' je, da uvede visoko napetost (nad 10.000 voltov) iz vžigalne tuljave v valj motorja, pri čemer ustvari iskro med režo med elektrodama svečke za vžig mešanice. Delovno okolje svečka je zelo slaba. Če vzamemo za primer vžigalno svečko navadnega štiritaktnega bencinskega motorja, je temperatura le 60 ℃, tlak pa 90 kPa med sesalnim gibom. In pri zgorevanju vžiga se bo temperatura dvignila na 3000 ℃, tlak doseže 4000 kPa ;Ta vrsta izmenične frekvence je zelo visoka, s katero se splošni materiali ne morejo spopasti, ampak tudi za zagotavljanje izolacijskega učinka, zato so zahteve glede materiala za svečke zelo ostre.
Vžigalna svečkaso dovolj majhni, da jih lahko spravijo več v en žep, vendar jih ni enostavno izdelati. Ima dva dela: izolator in kovinsko lupino. Kovinska lupina ima navoje za privijanje v cilinder. Izolator je razporejen v lupini, ki je povezana s centralno elektrodo, zgornji konec centralne elektrode je povezan z visokonapetostno žico iz razdelilnika; ozemljitvena elektroda je varjena na spodnji končni strani ohišja. Med osrednjo elektrodo in ozemljitveno elektrodo je reža 0,6-1,0 mm. Ko visoka napetost vstopi v tla skozi to režo, bo mešanica vžgala iskra.
Ključni del svečke je izolator, če izolator ne deluje, bo visoka napetost"obšla" in ne skozi drogove v tla, zaradi česar ni pojava iskre. Izolacija vžigalne svečke mora imeti dobre mehanske lastnosti in visoko napetostno odpornost, visoko temperaturno odpornost na udarce, kemično korozijsko odpornost, navadna svečka je izdelana iz keramike na osnovi glinice. univerzalne velikosti in se lahko uporabljajo v katerem koli avtomobilu, vendar obstajata dve osnovni vrsti vžigalnih svečk, hladne in vroče, zaradi tipa bencinskega motorja. Hladna in vroča vrsta sta relativna, odražata toplotne lastnosti delovanja svečk. Vžigalna svečka mora imeti pravo temperaturo, da deluje dobro, brez kopičenja ogljika, da deluje pravilno. Praksa je dokazala, da ko izolator svečke vzdržujemo pri temperaturi 500-600 ℃, lahko kapljice olja, ki padajo na izolator, takoj zažgejo in ne bo tvoril kopičenja ogljika. Če je temperatura višja od te, se bo zgodaj vžgal, in če je temperatura nižja od te, bo prišlo do kopičenja ogljika. Temperatura se razlikuje od motorja do motorja in oblikovalci uporabljajo dolžino izolacijskega krila za rešitev tega protislovja. Kratko ogrevalno območje nekaterih obrob je majhno, hitro odvajanje toplote, zato je temperatura krila nižja, kar imenujemo hladna vžigalna svečka, primerna za visoko hitrostno visoko kompresijsko razmerje motorjev z veliko močjo; nekatera vitka ogrevalna površina obroba je velika, počasno odvajanje toplote, zato je temperatura krila višja, imenovana vroča svečka, primerna za nizko hitrost nizko kompresijsko razmerje motorja z majhno močjo.Vaš avto s katero svečko, v skladu z določili proizvajalca izbire modela, ne katera svečka se uporablja.
Vžigalna svečkata stvar je videti preprosta, ni lahka, zelo je v skladu z zahtevami materiala in proizvodnega procesa, ker je delovno okolje zelo slabo, izolator svečke je preluknjan, pogosto pride do okvare ogljika na elektrodi, zato spada v"deli", obstaja veliko običajnih svečk z orodjem za voznika, ki jih lahko kadar koli spremenite. Seveda se je z razvojem tehnologije izboljšala tudi trajnost vžigalne svečke. Platinasta zlitina se uporablja kot material za elektrode za zamenjavo tradicionalne bakreno-nikljeve zlitine, ki podaljšuje življenjsko dobo vžigalne svečke. Vžigalna svečka sodobnega avtomobila se običajno uporablja za približno 50.000 kilometrov.
Pri izbiri svečke je treba upoštevati veliko dejavnikov, kot so model motorja, način hlajenja, število taktov, oznaka goriva in temperatura delovnega okolja ter običajni delovni pogoji. Vrsta vžigalne svečke pri motornih kolesih in avtomobilih je bila določena, ko zapustijo tovarno. Pod pogojem, da je velikost namestitve skladna, lahko uporabniki izberejo kalorično vrednost svečke glede na temperaturo okolice, razmere na cesti ter stare in nove stroje. 6, ko je temperatura nižja od 5 ℃, bi morali izbrati vžigalno svečko z nižjo kalorično vrednostjo, da zagotovite del vžigalne svečke pri delovni temperaturi. Za stari motor se lahko uporaba svečke z nizko kalorično vrednostjo upre onesnaženju svečka zaradi obrabe delov, ki kanalizirajo olje.
Velikokrat se bo avtomobil pojavil kot hladen motor, vroč zagon motorja je težji, včasih zagnati večkrat, motor do avtomobila. Po vožnji je število vrtljajev v prostem teku nestabilno, smeti, slab pospešek, premajhna moč, pogost pojav v prostem teku samougasne , se poraba olja in plina poveča. To je posledica zlomljene svečke.
Najprej je treba opraviti odpravljanje težav. Po čiščenju plinske lopute, zamenjavi svečke in visokonapetostnega voda se pojav napake ne izboljša, pojav napake je bolj očiten, ko je klimatska naprava vklopljena. Priključite merilnik tlaka olja za testiranje. Pri prostem teku in ugasnitvi plamena se tlak olja vzdržuje na 260 kpa, kar pomeni, da je oskrba z oljem normalna. Vžig in delovno stanje vsakega cilindra se preverja z metodo lomljenja cilindra. Prvi visokonapetostni vod je odstranjen in preizkus vžiga se izvede z dobro svečko. Motor ne ugasne, čeprav je smeti; Ko pa se odstranijo visokonapetostne napeljave drugega, tretjega in četrtega cilindra, da se opravi preskus ognja, je motor težko zagnati, tudi če se občasno zažene, samodejno ugasne. vžigalna svečka prvega cilindra deluje slabo.
Drugo odpravljanje napak, prvi cilinder po zamenjavi nove svečke, napaka popolnoma odpravljena.
Končno analiza napak, preverite model podatkov o sistemu vžiga, ki sprejema modularno, ne na lokalni razdelilnik, statična porazdelitev tlaka v sistemu z dvojnim vžigom, porazdelitev statičnega tlaka v telesu ima dve vžigalni tuljavi, vsaka sekundarna vžigalna tuljava ima dva izhoda , skozi visokonapetostni vod, ki je povezan zvžigalna svečkacilindra, ki tvori dvojni vžigalni tokokrog. Ko je vžigalna tuljava normalno vžgana, če je reža med 2 svečkama normalna, valj, ki opravlja delo v kompresijski TDC, gorljiva mešanica po stiskanju, je impedanca, ki nastane med elektrodo vžigalne svečke, majhen, ki ga je enostavno razčleniti in preskočiti, se bo moč vžiga osredotočila na vžigalno svečko preskoka cilindra; medtem ko je drugi cilinder relativno v zgornji mrtvi točki izpušnih plinov, je impedanca, ki jo tvori plin v jeklenki, velika in ni enostavno pokvariti in skočiti, da bi zagotovili normalen vžig cilindra. Ko pride do pojava kratkega stika vžigalne svečke, se napetost vžigalne svečke zmanjša, večina izgube moči zaradi okvare svečke , zaradi česar se drugi valj ne more normalno vžgati, kar ima za posledico, da 2 cilindra ne delujeta dobro, motorja ni enostavno zagnati; In ko ima vžigalna svečka pojav odklopa, ker je napetost vžigalne svečke previsoka visoka, vžigalna energija zaradi običajnega skoka vžigalne svečke, tako da lahko drugi valj še vedno normalno deluje vžig, motor ima trije valji, lahko deluje normalno, tako da sta stabilnost in moč zelo slaba.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
