https://www.jonyautoparts.com/products
Načelo strukture
Najprej naj's spregovorimo o splošni strukturiturbopolnilnik. Izpušni turbopolnilnik je v glavnem sestavljen iz koles črpalk in turbin ter nekaterih drugih krmilnih komponent. Kolo črpalke je s turbino povezano z gredjo ali rotorjem. Izpušni plini iz motorja poganjajo kolo črpalke, ki vrti turbino, ki tlači sesalni sistem. Turbo polnilnik nameščen na izpušni strani motorja, zato je delovna temperatura kompresorja zelo visoka, hitrost rotorja kompresorja pri delu pa je zelo visok, lahko doseže podoben vrt/min, visoka hitrost vrtenja in temperatura povzroči, da običajna mehanska igla ali kroglični ležaj ne more delovati za rotor, zato se celoten plavajoči ležaj široko uporablja turbopolnilnik, motorno olje za mazanje, obstaja tudi hladilna tekočina za hlajenje kompresorja .Prej se je turbopolnilnik večinoma uporabljal v dizelskih motorjih, ker zgorevanje bencina in dizla ni enako, zato je tudi motor uporabljen v obliki turbopolnilnika. Bencinski motor se razlikuje od dizelskega, ni zrak v valj, ampak mešanica bencina in zraka, prekomernega tlaka je enostavno deflagracija.Zato je namestitevturbopolnilnikse mora izogibati deflagaciji, ki vključuje dve povezani težavi, ena je nadzor visoke temperature, druga pa nadzor časa vžiga.
Po prisilnem polnjenju se bosta temperatura in tlak stiskanja in zgorevanja bencinskega motorja povečala, povečala pa se bo tudi nagnjenost k deflagaciji. Poleg tega je temperatura izpušnih plinov bencinskega motorja višja kot pri dizelskem motorju in ni primerno za povečanje Kot prekrivanja ventilov (čas, ko se dovodna in izpušna vrata odprejo hkrati) za okrepitev hlajenja izpušnih plinov in zmanjšanje kompresijskega razmerja bo povzročilo nezadostno zgorevanje. Poleg tega je hitrost bencinskega motorja višja od hitrosti dizelskega motorja. motorja, pretok zraka pa se močno spremeni, kar zlahka povzroči reakcijski zamik turbopolnilnika. Glede na vrsto težav pri uporabiturbopolnilnikpri bencinskih motorjih so inženirji naredili ciljne izboljšave eno za drugo, tako da lahko bencinski motorji uporabljajo tudi izpušni turbopolnilnik.
Turbo polnilnikiimajo štiri glavne prednosti:
1, izboljšajte moč motorja. V primeru enake prostornine motorja se lahko poveča s povečanjem gostote sesanja, tako da lahko motor bolj vbrizga gorivo, da se izboljša moč motorja, moč in navor motor po namestitvi kompresorja povečati za 20% ~ 30%. Nasprotno, pri enaki izhodni moči zahteve lahko zmanjšajo premer cilindra motorja, zmanjšajo prostornino in težo motorja.
2, izboljšajo emisije motorja.Turbo polnilnikmotorji zmanjšajo emisije škodljivih komponent, kot so trdni delci in dušikov oksid v izpušnih plinih motorja, z izboljšanjem učinkovitosti zgorevanja motorja. Je nepogrešljiva konfiguracija za dizelske motorje, da izpolnjujejo emisijske standarde nad Euro 2.
3. Zagotovite funkcijo kompenzacije platoja. Na nekaterih visokogorskih območjih, kjer je zrak redkejši na višjih nadmorskih višinah, lahko turbopolnilniki premagajo izgubo moči motorja, ki jo povzroča redek zrak na velikih nadmorskih višinah.
4. Izboljšajte ekonomičnost porabe goriva in zmanjšajte porabo goriva. Motorji s turbopolnilniki bolje gorijo in prihranijo gorivo za 3 % do 5 %.
Slabosti:
Pomanjkljivost priturbo polnilnikje zamik, se pravi, ker se vztrajnost rotorja počasi odziva na spremembo plina, tako da zakasnitev motorja poveča ali zmanjša izhodno moč, ki naj bi nenadoma pospešila ali prehitela avto, bo trenutek malo občutka, da nisi močan.
