https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
V zadnjih letih s spodbujanjem nacionalnih politik in spremembami prebivalcev' koncepti porabe, Kitajska' prodaja novih energijskih vozil hitro raste. Po podatkih Ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo so na Kitajskem&# 39 proizvodnja in prodaja novih energijskih vozil presegli 1. 2 milijonov v 2019, še naprej ohrani svoj vodilni svetovni položaj. Obenem Kitajska prva serija novih energijskih baterij začenja veliko obdobje razgradnje. Po izračunih Kitajskega avtomobilskega tehnološkega in raziskovalnega centra (v nadaljnjem besedilu&"Kitajski avtomobilski center GG") bodo nove energijske napajalne baterije v obsežni fazi razgradnje stopile v 2020. Presegla bo 200, 000 ton. Če se ne bo izvajal učinkovit nadzor, bo povzročilo resno onesnaževanje okolja in odpadke virov. Kaj je s temi upokojenimi baterijami?
Upravljanje sledljivosti, natančno recikliranje
Na Kitajskem obstaja poznan pregovor, to je&"Ne morete najprej stopiti na pot razvoja in nato voditi GG". Preden prihaja do razgradnje napajalnih baterij za nova energetska vozila, so ustrezni oddelki od zgoraj začeli graditi sistem sledljivosti za napajalne baterije.
Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo je julija 31, 2018 uvedlo obsežno upravljavsko platformo za nacionalno spremljanje novih energetskih vozil in sledljivost recikliranja električnih baterij. Avgust 1 je bil&"Začasni ukrepi za upravljanje recikliranja in uporabe električnih baterij za nova energetska vozila GG"; je bil uradno izveden, s čimer je bil začetek državnega nadzora nad napajalnimi akumulatorji za nova energetska vozila in zagotavljanje urejenega in zelenega razvoja nove industrije energetskih vozil.
Sun Fengchun, direktor Nacionalnega inženirskega laboratorija za električna vozila na Pekinškem tehnološkem inštitutu in akademik Kitajske inženirske akademije, je dejal: „Kitajska je prva, ki spremlja celoten proces napajanja iz akumulatorjev na nacionalni ravni. To ima vodilno vlogo pri razvoju globalnih električnih vozil. "
Razume se, da je platforma za upravljanje z integrirano upravljanjem baterij za recikliranje in sledljivost razdeljena na nov modul za upravljanje z energijskim vozilom in modul za upravljanje recikliranja akumulatorjev. Prvo upravlja Nacionalni inženirski laboratorij za električna vozila Pekinškega tehnološkega inštituta, drugo pa upravlja Podatkovno središče Kitajskega avtomobilskega centra. Osredotoča se predvsem na uporabo ešalona, demontažo, recikliranje in tako naprej, potem ko je napajalna baterija iz avta umaknjena. Sun Fengchun je dejal, da je treba celotno upravljanje procesov izslediti vir vsake baterije 100%.
Samo podjetja z ustreznimi kvalifikacijami se lahko ukvarjajo z recikliranjem napajalnih baterij. Po besedah Chen Ping-a, namestnika direktorja podatkovnih virov v Kitajskem avtomobilskem centru, je po vsej državi več kot 700 podjetij, ki jih je Ministrstvo za trgovino ali lokalni oddelki za trgovino potrdilo, da so usposobljena za recikliranje in demontažo avtomobilov. .
Toda, ali je mogoče baterijo obnoviti, je velik izziv, s katerim se pogosto srečujemo na različnih mestih. Do 2020 bo provinca Jiangsu kot nacionalno pilotno območje za recikliranje novih energijskih baterij vozil v bistvu oblikovala nov sistem za recikliranje akumulatorjev z energijskimi vozili, ključna področja novih baterij za napajanje z energijo pa bodo v bistvu reciklirana. . Trenutno 27 novi proizvajalci vozil z energijo po vsej državi so v provinci Jiangsu ustanovili 698 prodajna mesta za recikliranje, vendar je zelo malo baterij dejansko recikliranih iz prodajnih mest.
Če mora kupec v garancijskem obdobju zamenjati baterijo, se bo proaktivno obrnil na proizvajalca avtomobila; če je zunaj garancijskega roka, je situacija bolj zapletena." Po predpisih so proizvajalci avtomobilov glavni organ, ki je odgovoren za recikliranje akumulatorjev in imajo regulativne odgovornosti. Vendar pa je lastništvo baterij, ki so bile razgrajene, v rokah končnih kupcev in z njimi nimamo pravice razpolagati." Zadevna oseba, zadolžena za podjetje za recikliranje baterij v Nanjingu, je dejala, da če baterije odpadejo, so na voljo tudi površine in dobiček, končni kupci pa jih niso nujno pripravljeni predati avtomobilskim podjetjem in imajo pogosto svoje pomisleke.
Pri recikliranju akumulatorjev, ki so bili odpuščeni, so kupci gospodarskih vozil v glavnem avtobusna podjetja v državni lasti, ki bolj sodelujejo pri recikliranju baterij, ki so bili v uporabi. Težje je slediti in obnoviti napajalno baterijo zasebno kupljenega osebnega avtomobila, za katero je potrebna komunikacija ena proti ena. Razume se, da na splošno pri prodaji vozil k sporazumu doda klavzulo: kupec je odgovoren za sodelovanje pri obnavljanju napajalne baterije. Vendar pa kljub temu ni zavezujoče.
Ker upokojene baterije spadajo med splošne industrijske trdne odpadke, posebnega praga za recikliranje ni, zahtevane so le običajne kvalifikacije. Poleg avtomobilskih proizvajalcev, ki imajo glavno odgovornost za recikliranje baterij, obstajajo tudi posebna podjetja za recikliranje, ki lahko reciklirajo. Če pa upokojene baterije po recikliranju ne bodo uporabljale formalnih kanalov, kot so majhne elektroenergetske banke itd., Ne bodo le nevarnosti za varnost, temveč bodo izginile tudi iz vizije nadzora.
GG quot; Trenutno prvi korak je, da avtomobilska podjetja dopolnijo informacije o recikliranju akumulatorjev k celoviti platformi za upravljanje recikliranja in sledljivosti napajalnih baterij. To je osnova za izgradnjo celovitega in učinkovitega nadzora in upravljanja." Oddelek za varčevanje z energijo in celovito rabo, oddelek za industrijo in informacijsko tehnologijo, namestnik direktorja provincije Jiangsu Hu Zhengxin je predlagal, da bi morali še bolj razjasniti odgovornosti za recikliranje med različnimi temami in povečati ozaveščenost celotne družbe o recikliranju. Hkrati je treba pospešiti in optimizirati lokacije za recikliranje, da bi izboljšali udobje in operativnost recikliranja.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
