Načelo delovanja:
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
Ko proporcionalni ventil ne deluje, je diferenčni bat v zgornjem mejnem položaju pod vzmetnim dejanjem. V tem času ventil ostane odprt, zato je v začetni fazi sinhronega razvoja vhodnega kontrolnega tlaka in izhodnega tlaka od nič, in je vedno enaka. Toda hidravlična sila nad batom je večja od hidravlične sile pod batom.
V procesu sinhronega povečanja vhodnega in izhodnega tlaka, ko razlika med hidravličnim delovanjem med zgornjim in spodnjim koncem bata preseže predobremenitev pomladi, se bat začne premikati navzdol. Ko se vhodni in izhodni tlak poveča na določeno vrednost, so izolirane odprtine ventila v batni votlini z ventilom in odprtina za dovod olja in votlina za olje. To je stanje ravnovesja proporcionalnega ventila.
Če se vhodni tlak še poveča, se bo bat pobral in ventil se bo ponovno odprl. Tekočina še naprej teče v vtičnico komoro, povečanje izhodnega tlaka, vendar bat pade na bilanco stanja.
Delovna točka proporcionalnega ventila za nadzor zadnjega tlaka cevovoda ni nič opraviti z obremenitvijo avtomobila. To je neobremenljiva zaznava proporcionalni ventil. Da bi se delovna točka prilagodila obremenitvi vozila, je treba zamenjati Vzmetno silo, ki je sorazmerna ventil za zaznavanje obremenitve.
Funkcija proporcionalnega ventila za zaznavanje obremenitve:
Sestav je povezan v serijah v servisnem hidravličnem cevovodu, zavorni tlak zadnjega kolesa vozila v različnih obremenitvah pa se prilagodi sorazmerno, da se v celoti izkoristi pogoji oprijema, da se čim bolj ustvari zavorna sila; istočasno se prepreči pojav zdrsa, ki ga povzroči prvo zaklepanje zadnjega kolesa med servisno zavoro, da se zagotovi smer stabilnost zavore vozila.