https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Vizualni pregled
Preverite, ali je katalitični pretvornik med vožnjo poškodovan in se greje. Po dvigu vozila upoštevajte površino katalizatorja
Če obstajajo udrtine, če so očitne udrtine in praske, to pomeni, da je lahko nosilec katalizatorja poškodovan. Opazujte, ali so na katalitičnem pretvornikovem pokrovu resne svetleče lise ali rahle sledi ciana in vijolične ter ali so v središču zaščitnega pokrova katalitskega pretvornika zelo očitne temno sive lise. Če je, katalitični pretvornik je bil prehud. , Potreben je nadaljnji pregled.
Potrkajte in stresite katalitični pretvornik s pestjo. Če slišite zvok gibljivih predmetov, to pomeni, da je notranji nosilec katalizatorja pokvarjen in da je treba katalizator zamenjati. Obenem preverite, ali so v katalitičnem pretvorniku razpoke, ali so povezave čvrste, in ali v različnih ceveh puščajo, in če jih je, jih je treba pravočasno obravnavati. Ta metoda je preprosta in učinkovita, in lahko hitro preverite mehansko okvaro katalizatorja.
Ker je nosilec katalizatorja poškodovan in olupljen in se kopičijo oljni madeži, je enostavno blokirati kanal nosilca in povečati odpornost na pretok. V tem trenutku ga je mogoče preveriti z izraščanje njegove izgube tlaka.
Preskus tlaka hrbta
Preluknjajte luknjo v ustreznem položaju izpušne cevi na sprednjem koncu katalizatorja, priključite merilnik tlaka, zaženite motor in izmerite tlak izpušnega hrbta pri hitrosti v nednem času in 2500r/min. Če izpušni tlak ne presega pravil motorja Mejna vrednost kaže, da nosilec katalizatorja ni blokiran.
Če tlak izpušnega hrbta presega mejo, ki jo določa motor, je treba izpušni sistem na zadnji strani katalizatorja odstraniti in zgornji preskus ponoviti. Če je katalitični pretvornik blokiran, tlak izpušnega hrbta še vedno presega mejo, ki jo določa motor. vrednost. Če tlak izpušnega hrbta pade, to pomeni, da je v izpušnem sistemu navzdol od pridušnika ali katalizatorja problem, razlomljeni nosilec katalizatorja pa stagnirajo v spodnjem izpušnem sistemu. Zato je treba najprej opraviti pregled videza, da se potrdi, da je nosilec katalizovalca neotežen. Problematično izpušno cev, pridušnik in katalitični pretvornik lahko ocenimo tudi z izmerjanjem izgube tlaka pred in po tem.
Preskus vakumov
Priključite vakumski merilnik na vnosni razdelilnik, Počni motor, i postopno ga povecaj od nespremenjene hitrosti na 2500r/min, pripazi na menjanje vakumske tecnosti, u primeru da se uakuumski degree pade u to trenutku, ne menjaj hitrost motora 2500r/min, a nato i vakum Znacajni pad u ocitanju stopinje govori da je kataliticni konvertor blokiran.
Ker je blokada katalizatorja postopen proces v preskusu vakumu, in ta test je proces v stanju staleža (2500r/min), se odčitavanje vakumov ne bo bistveno zmanjšalo. Če gre za primerjalni pregled pred in po blokadi katalizatorja v preskusni sobi, potem ko je katalitični pretvornik blokiran, se bo sesalnik vnosnega kolektorja znatno spustil. Če sesalec vnosnega razdelilnika pade, ne kaže v celoti, da je katalitični pretvornik pretvori. Zaradi oviranja. Ko se zmanjša dovod goriva motorja, bo padel tudi sesalnik vnosnega kolektorja. Zato lahko preskus tlaka izpušnega hrbta v primerjavi s preskusom izpušnih plinov bolj resnično odraža položaj katalizatorja.
Zgoraj navedena metoda lahko preveri le mehansko okvaro katalizatorja. Uspešnost katalizatorja, to je raven njegove učinkovitosti pretvorbe, je treba oceniti z naslednjimi inšpekcijskimi pregledi.
Kataliza ogrevanja
V normalnih delovnih pogojih katalizatorja je zaradi velike količine reakcijske toplote, ki jo ustvarja oksidacialna reakcija, mogoče oceniti učinkovitost katalizatorja s primerjavo temperaturne razlike. Zaženite motor, segrejte do normalne obratovalne temperature, vzdržujte hitrost motorja pri približno 2500r/min, dvignite vozilo in izmerite temperaturo pri vtičnici in izhodu katalitiskega pretvornika z digitalnim termometrom (kontaktni ali nepovezani infrardeči laserski termometer), To mora biti čim bližje katalizatorju (znotraj 50mm).
Temperatura na izhodu katalizatorja mora biti vsaj 10-15% višja od dotočna temperatura. Za večino katalitičnih pretvornikov, ki delujejo normalno, je temperatura na izhodu katalizatorja 20-25% višja od temperature dotoka. Če je vozilo pred glavnim katalizatorjem opremljeno s sekundarnim katalizatorjem, mora biti izhodna temperatura glavnega katalizatorja 15-20% višja od temperature dotoka. Če je temperatura izhoda nižja od zgornjega obsega, katalitični pretvornik ne deluje pravilno. Treba jo je nadomestiti; če vrednost izhodne temperature presega zgornji razpon, pomeni, da izpušni plin vsebuje nenormalno visoke koncentracije CO in HC, ter je potreben nadaljnji pregled samega motorja.
Druge metode
Neznastveno je presoditi učinkovitost katalizatorja s primerjavo emisij vozil. Ker je kakovost emisij vozil povezana z delovnimi pogoji vsakega sistema, je veliko dejavnikov napak, ki jih ni mogoče izključiti.
Na primer, ni ravno natančno preveriti učinkovitost pretvorbe katalizatorja s spremembo koncentracije izpušnih plinov med hladnim in vročim tekom v teku. Ko je motor hladen, nastane velika količina CO in HC zaradi stene hladnega cilindra in nepopolnega zgorevanja. Ko je motor v stanju vohuna, je motor zaradi izboljšanih pogojev izgorevanja že v stanju nadzora zaprte zanke in ne zahteva vloge katalizatorja. Zelo zmanjšana bo tudi koncentracija plina. Zato ta inšpekcijski pregled ne more zagotavljati samo učinkovitosti pretvorbe katalizatorja, primerljivost pa je pomanjkljiva.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/