Način izdelave zadnje registrske tablice za avtomobile
Trenutno sta pokrov prtljažnika in zadnja registrska tablica nekaterih modelov avtomobilov razdeljena, ne narejena iz cele jeklene plošče. Običajno je pritrdilni nosilec vnaprej zaskočen na pokrovu prtljažnika, na nosilcu pa je nameščena zadnja registrska tablica. Ker pokrov prtljažnika in zadnja registrska tablica nista sestavni, ugotovimo, da deževnice ni mogoče učinkovito izsušiti, potem ko je med preskusom dežja prodrla iz reže med zadnjo registrsko ploščo in zadnjo lučjo. Ko se odpre pokrov prtljažnika, nakopičena deževnica pušča v prtljažnik. Odtočna luknja na dnu zadnje registrske tablice ima majhen volumen drenaže. Kadar je dotok vode velik, ne more pravočasno igrati drenažne vloge. Ko voda na zadnji registrski tablici odteče, se zaradi učinka površinske napetosti na površini zadnje registrske tablice oblikujejo majhne kapljice vode, ki so razpršene, razporejene in goste. Ko se odpre pokrov prtljažnika, se bodo majhne vodne kapljice zbrale, tako da bodo tvorile veliko območje vode, ki bo iz reže uhajalo v deblo. Med dnom registrske tablice in pritrdilnim nosilcem je velika vrzel, kar je tudi glavni vzrok uhajanja vode v prtljažnik.
Glede na to težavo tuja avtomobilska podjetja sprejmejo shemo spreminjanja zasnove montažnega nosilca, od običajnega brizganja do dvobarvnega brizganja (glej sliko 1). Evropski nosilec je izdelan iz PP in gume po dvobarvnem postopku brizganja. Notranji del je telo nosilca iz PP materiala, obod telesa pa iz gumenega materiala. Ker se gumijasti material po montaži stisne in deformira, lahko dobro zapolni vrzel med pritrdilnim nosilcem in registrsko tablico, tako da lahko igra vlogo pri preprečevanju uhajanja vode. Vendar so stroški dvobarvne injekcijske plesni zelo visoki. Hkrati mora biti kalup zaradi strukturnih sprememb preoblikovan, kar veliko stane in vpliva na proizvodni cikel. Zato je potrebna preprosta, priročna in poceni zadnja registrska tablica.
