https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
Pri ustreznem tlaku v pnevmatikah ne gre samo za pridobivanje tlaka v pnevmatikah do razpona, ki ga priporoča proizvajalec. Nekatere situacije lahko povzročijo težave tudi vozniku. Najprej je zračni tlak, ki ga priporoča proizvajalec, "hladen" zračni tlak. Tlak v pnevmatikah se meri po tem, ko je vozilo ustavljeno več kot eno uro. Izmerjeni tlak pnevmatike določa nosilnost pnevmatike, tlak pnevmatike pa se bo med vožnjo povečal. Ko se pnevmatike zaradi vožnje zakulijo, meritve tlaka v gumah ne smemo prilagajati navzdol za oceno tlaka v hladnih gumah, čeprav večina gum med vožnjo običajno poveča približno 3-5 psi (20 kPa- 35 kPa) na kvadratni palč.
Merilci tlaka v pnevmatikah običajno merijo razliko med tlakom zunanjega okolja in tlakom znotraj pnevmatike (imenovanim merilni tlak). Vendar pa na tlak v pnevmatikah vplivajo spremembe nadmorske višine. Na primer, v območju visoke nadmorske višine (na primer Flagstaff, Arizona), ko avto s primernim tlakom hladnih gum vozi na nižjo nadmorsko višino (kot so Phoenix, Arizona), bo zračni tlak ne zadosten, približno 3 psi (20 kPa) manj ). Podobno bo pri vožnji v Flagstaff v Phoenixu s primernim tlakom v hladnih gumah zračni tlak prehicen, približno 3 psi (20 kPa) višji.
Sezonske spremembe temperature so tudi dejavniki, ki vplivajo na to, ali je tlak v pnevmatikah primeren. Tudi če izguba tlaka v pnevmatikah zaradi dolgih obdobij ne obratovanja ne bo upoštevana (glejte "Varnostni vidiki"), določanje hladnega zračnega tlaka poleti (na primer 90 °F, približno 32 °C) bo več kot takrat, ko je temperatura zraka 0 °F (približno -18 °C) zimsko jutranje nastavitev zmanjšana za približno 16 %.
Brez TPMS lahko tisti vozniki, ki ne preverjajo gum pogosto ali v nekaterih primerih, uporabljajo pnevmatike z nenormalno zračnim tlakom, s čimer tvegajo vožnjo.
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
