https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Trenutna kitajska moč vozilaBaterijetehnološka pot izbere isto pot litijevega železovega fosfata kot Združene države Amerike, vendar splošna raven litijevega akumulatorja še vedno zaostaja za Združenimi državami Amerike in Japonske. Povprečna energijska gostota japonskih baterij je na primer za 30%-40 % višja od povprečne ravni na Kitajskem, število polnjenj pa lahko doseže večkratno število na Kitajskem. Razvoj kitajske industrije litij-ionih baterij mora še vedno premagati naslednje težave.
(1) Vprašanja intelektualne lastnine. Litijev železov fosfat katodni patent je leta 1996 pridobila ekipa Goodenough na Univerzi v Teksasu. Kanadska H-Q in Phostech sta pridobila svoje ekskluzivne patente in komercialne licence. Trenutno so bile za izboljšanje prevodnosti litijevega železovega fosfata v prahu zaporedoma razvite modifikacijske in pripravljalne tehnologije, kot so premaz ogljikovega dioksida, kovinski oksid, nanometrizacija itd. Zato je problem patenta problem, ki se ga domači proizvajalci litij železovih fosfatov ne morejo izogniti.
(2) Vprašanja skladnosti proizvodnje. Litijske baterije, ki se uporabljajo v električnih vozilih, so povezane v seriji ali vzporedno. Če težava s skladnostjo ni učinkovito rešena, proizvedenih litijevih baterij ni mogoče nanesti na električna vozila v velikem obsegu.
(3) Vprašanja glede varnosti in dolgoživosti po združevanju. Visokozmogljivo polnjenje in praznjenje litij-ione moči velike kapaciteteBaterijev določenem delu baterije v oprijetih pogojih uporabe povzročijo odstopanja in s tem povzročijo varnostne težave. Življenjska doba ene litij-železove fosfatne baterije lahko presega 2000-krat, vendar je po več sto enojnih baterijah povezanih v seriji in vzporedno, je lahko življenjska doba celotnega paketa baterij le 500-krat. Sistem za upravljanje baterije (BMS) je treba uporabljati za razumno in učinkovito upravljanje baterijskega paketa In upravljanje.
(4) Vprašanja združljivosti z visoko energijo in visoko močjo. Čeprav ima litij-ionska baterija veliko energijsko gostoto, lahko zaradi tega električno vozilo dalj časa teče s stalno hitrostjo, vendar ima med zagonom in počasnim zagonom težave s pomanjkljivo močjo. V elektrokemskem sistemu lahko le superkapacitorji pridobijo zelo visoko stopnjo praznjenja (1000 C), vendar je njegova energijska gostota le 1/20 od deleža litijevih baterij. Brez superkapacitorjev ni idealne visoke zmogljivosti in visoke močiBaterije.
(5) Problem pregleda surovin. Nemogoče je uvoziti vse surovine, ki se uporabljajo pri proizvodnji litijevih baterij, predvsem pa iz domačih virov. Vendar pa morajo domače surovine opraviti mednarodno certificiranje, preden se proizvedene litijske baterije prepoznajo na mednarodni ravni. Zato je treba še vedno rešiti nekatere težave v postopku certificiranja surovin.
V smislu gorivnih celic, da bi uresničili njihovo industrializacijo, morajo biti stroški proizvedene električne energije (trenutno US$49/kW) nižji od ali blizu cene fosilnih goriv (US$30/kW). Poleg osnovnih težav, kot sta optimizacija in montaža ključnih baterijskih komponent, je treba premagati naslednje tehnične ovire, ki omejujejo industrializacijo gorivnih celic.
(1) Stroški plemenitih kovin. Po industrializaciji gorivnih celic bo njihova proizvodnja povzročila pomanjkanje virov plemenitih kovin. Sedanje raziskave in razvoj alternativnih katalizovalcev in večelementnih katalizovalcev še zdaleč ne dosegajo tehničnih zahtev industrializacije.
(2) Stabilnost steka gorivnih celic. Še vedno obstaja velika vrzel med obratovalno dobo sistemov gorivnih celic vozila in mednarodnimi standardi, izboljšati pa je treba nizkotemperaturno učinkovitost nizov gorivnih celic.
(3) Infrastrukturo za industrializacijo gorivnih celic je treba vzpostaviti in izboljšati. Po reševanju problemov stabilnosti stroškov in učinkovitosti je treba vzpostaviti mrežo objektov tehnologije tekočega vodika, ki lahko vzdržujejo delovanje. Trenutno je na Kitajskem le približno 60 postaj za oskrbo z vodikovim gorivom. Na področju energije vodika Kitajska nima načrtovanja postavitve, premalo kapitalskih naložb in ni oblikovala jasnega načrta in časovnega razporeda.
(4) Dodatno povečati podporo vlade. Država bi morala še naprej večati podporo in pozornost raziskovalnim ustanovam za gorivne celice, spodbujati in usmerjati močna podjetja k vstopu v industrijo gorivnih celic ter uporabiti gonilni učinek kapitalskih in vladnih naložb, da bi zasebni in mednarodni kapital lahko spremljal in v celoti vstopil v industrijo gorivnih celic.BaterijeIndustriji.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
