https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Litij-ionov napajalni akumulator je sestavljen predvsem iz štirih delov: pozitivnega elektrodnega materiala, negativnega elektrodnega materiala, elektrolita inBaterije Ločilo
Katodni materiali, ki se trenutno uporabljajo in razvijajo za litijske baterije, vključujejo predvsem litijev kobalt oksid, litijev niklov kobalt oksid, niklov mangan kobalt terarij, litijev manganov oksid tipa spinel in litijev železov fosfat tipa olivin. Glede na razvrstitev katodnih materialov obstajajo tri glavne poti za razvoj litij-ionih baterij moči: spremenjeni litijev manganat, ternarji in litijev železov fosfat. Litijev kobalt oksid je trenutno še vedno glavna sila na področju katodnih materialov iz malih litijevih baterij, ki se uporabljajo predvsem na tradicionalnih 3C (računalniških, komunikacijskih in potrošniških e-lektronskih) področjih; ternarijski materiali in litijev mangan oksid se uporabljajo predvsem v električnih orodjih, električnih kolesih in električnih vozilih na Japonskem in v Južni Koreji, njegova tehnologija kot električna baterija je razmeroma zrela; litijev železov fosfat se uporablja predvsem v domači močiBaterijese uporablja tudi v osnovni postaji in podatkovnem središču za shranjevanje energije, shranjevanju domače energije, shranjevanju vetrnih fotonapetostnih
Razvoj tehnologije litijevih baterijskih izdelkov bo pokazal naslednje trende
(1) Litijev kobalt oksid se postopoma nadomesti s ternarijami. Ternarijski materiali združujejo prednosti litijevega kobaltovega oksida, litijevega nikovega oksida in litijevega manganatnega materiala ter imajo cenovne prednosti. Čeprav je Teslin prvi model Roadster uporabil 18650 litijevih kobaltovih oksidnih baterij ob izstrelitvi, je njegov drugi model, model S, uporabil Panasonic prilagojene ternary materialne baterije, in sicer nikelj kobalt aluminijaste katodne materialne baterije . Visoki stroški litijevih kobalt oksidnih baterij so zelo očitni v primerjavi dveh modelov pred In po Tesli. Model S uporablja več kot 8.000 baterij, kar je več kot 1.000 več kot Roadster, vendar se je strošek znižal za 30 %. NCM ternary materiali za visokozmogljivih litijevih baterij so bili trenutno v široki uporabi v tujini, vendar kitajska podjetja še niso množično proizvajala izdelkov.
(2) Delež litijevega manganata se bo povečal. V primerjavi s katodnimi materiali litijevega kobalt oksida ima litijev manganov oksid prednosti obilnih surovin, nizke cene in nestrupenosti. Pomanjkljivost plastinega litijevega manganovega oksida LiMnO–e, ki se uporablja kot pozitivni elektrodni material za litij-ionsko baterijo, je ta, da je zmogljivost sicer visoka, je pri visokih temperaturah nesprejemljiva, in je med polnjenjem in izpustom enostavna za preoblikovanje v strukturo hrbtenice, kar ima za posledico prekomerno propadanje zmogljivosti. Uporaba litijevih manganatnih materialov je koncentrirana na trgu potrošniških baterij, električne baterije pa so predvsem električne baterije za kolesa.
(3) Litijev železov fosfat ima še vedno veliko prostora za tehnološko izboljšanje. Nizkotemperaturna zmogljivost in stopnja izpusta katodnih materialov litijevega železa fosfata lahko doseže raven litijevega kobalt oksida, prav tako pa je obetavna močBaterijemateriala. Vendar pa je zaradi tehničnih ozkih grl skladnost in gostota energije na enoto litijevih železovih fosfatnih baterij nizka. Na Kitajskem obstajajo razmeroma zreli sistemi za shranjevanje energije litijevega železa fosfata, vendar je sedanji industrijski razvoj litijevih železovih fosfatnih materialov na Kitajskem še vedno nižji od ravni razvitih držav.
Na področju električne baterijske katodne materialne industrije podjetja električne baterije na Kitajskem, Japonskem, v Južni Koreji in Združenih državah Amerike sprejemajo različne materialne sisteme; Kitajska podjetja uporabljajo predvsem litijev železov fosfat, japonska in korejska podjetja pa predvsem litijev mangan oksid in ternarije. Napovedano je, da se bo v 2015 delež ternarijskih materialov v katodnih materialih dvignil na 35 %, delež litijevega manganata se bo povečal na 30 %, delež litijevega kobalt oksida pa se bo spustil na 25 %.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
